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mercredi 24 juin 2009
mardi 23 juin 2009
jeudi 11 juin 2009
Mercedes-Benz C63 AMG
Bienvenue à bord de la C63 AMG ! Le commandant et son équipage vous annoncent l’arrivée d’un cyclone sous son capot. Un V8 6.2 de 457 ch !
La quête du chevalLe cours du cheval ne cesse de grimper sur le marché de la familiale, alors imaginez un peu sa côte sur les modèles ultra-sportifs ! Impossible désormais d’avaler moins qu’un 8-cylindres quand on s’appelle Audi, BMW ou Mercedes. Quant à l’élevage équestre en question, il doit abriter au mois quatre cent têtes, et de la plus belle race. Aujourd’hui, c’est à Mercedes de dégainer avec une version endiablée de sa Classe C, forcément estampillée AMG. Et comme toujours au petit jeu de la course à la puissance, c’est le dernier qui joue qui emporte la mise et décroche le record provisoire avec un haras monstrueux de 457 unités. Du coup, les 420 ch des Audi RS4 et BMW M3 font presque pâle figure…
Fiat 500
Ce cliché, dont l’authenticité laisse à désirer, représente la future Fiat 500 découvrable. Bien entendu, tout cela n’est que supposition pour l’instant, à chacun de laisser libre cours à son imagination. Une chose est sûre, la version cab de la petite Italienne devrait voir le jour courant 2008.
Citroën C5 Airscape
On pensait que Citroën allé profiter du salon de Francfort pour dévoiler la nouvelle génération de C5. Et bien non, la marque aux chevrons a décidé de nous surprendre avec un magnifique concept car dénommé C5 Airscape.
Sans aucune surprise, les faces avant et arrière de ce concept révèle au grand jour celle de la future familiale de la marque que nous avions pu apercevoir sur des photos volées, il y a quelques semaines. Pour le reste, tout est inédit puisque le C5 Airspace est un cabriolet 4 places doté d’une capote en toile.
Dans l’habitacle entièrement en cuir, on retrouve certains traits caractéristiques de la marque comme le volant à moyen fixe mais également certaines innovations comme les compteurs qui disposent d’aiguilles annulaires qui tournent autour de celui-ci.
Technologiquement, le C5 Airscape a des arguments pour séduire tout le monde. Ce concept est animé par un moteur bien connu, le 2.7 V6 HDI de 208 ch pourvu d’un « boost » temporaire mais pour protéger l’environnement , celui-ci est couplé à un dispositif nommé Urbanhydrid qui reprend le principe de fonctionnement du Stop&Start à la différence qu’en mode Drive, lorsque la vitesse est inférieure à 6 km/h et que le conducteur maintient son pied sur la pédale de frein, le moteur se coupe. Il s’agit donc d’un Stop&Start aux fonctions élargies.
Parallèlement à cela, l’ensemble de l’électronique embarqué est alimenté grâce à la récupération d’énergie effectuée lors des phases de décélération et de freinage. Enfin, en matière de tenue de route, le C5 Airscape inaugure une nouvelle version d’antipatinage qui accroît la motricité du véhicule quelle que soit les conditions. Par temps de neige avec des pneus hiver, le C5 Airscape se comporterait comme un véhicule 4x4 roues, selon le constructeur.
Quoi qu’il en soit, nous sommes tombés sous le charme de ce concept car. Si la berline affiche des lignes aussi harmonieuse, l’actuelle C5 va être très vite oubliée. Et on en vient même à rêver d’une commercialisation du C5 Airspace….
Sans aucune surprise, les faces avant et arrière de ce concept révèle au grand jour celle de la future familiale de la marque que nous avions pu apercevoir sur des photos volées, il y a quelques semaines. Pour le reste, tout est inédit puisque le C5 Airspace est un cabriolet 4 places doté d’une capote en toile.
Dans l’habitacle entièrement en cuir, on retrouve certains traits caractéristiques de la marque comme le volant à moyen fixe mais également certaines innovations comme les compteurs qui disposent d’aiguilles annulaires qui tournent autour de celui-ci.
Technologiquement, le C5 Airscape a des arguments pour séduire tout le monde. Ce concept est animé par un moteur bien connu, le 2.7 V6 HDI de 208 ch pourvu d’un « boost » temporaire mais pour protéger l’environnement , celui-ci est couplé à un dispositif nommé Urbanhydrid qui reprend le principe de fonctionnement du Stop&Start à la différence qu’en mode Drive, lorsque la vitesse est inférieure à 6 km/h et que le conducteur maintient son pied sur la pédale de frein, le moteur se coupe. Il s’agit donc d’un Stop&Start aux fonctions élargies.
Parallèlement à cela, l’ensemble de l’électronique embarqué est alimenté grâce à la récupération d’énergie effectuée lors des phases de décélération et de freinage. Enfin, en matière de tenue de route, le C5 Airscape inaugure une nouvelle version d’antipatinage qui accroît la motricité du véhicule quelle que soit les conditions. Par temps de neige avec des pneus hiver, le C5 Airscape se comporterait comme un véhicule 4x4 roues, selon le constructeur.
Quoi qu’il en soit, nous sommes tombés sous le charme de ce concept car. Si la berline affiche des lignes aussi harmonieuse, l’actuelle C5 va être très vite oubliée. Et on en vient même à rêver d’une commercialisation du C5 Airspace….
Renault Clio V6
Un premier tour de chauffe, je lâche le fauve pour une première série de 4 tours sur le rapide circuit d’Albi. Façon de parler, car je suis complètement timoré, me remémorant la vitesse de décrochage hallucinante, la reprise d’adhérence tout autant subite et la difficulté à contrecarrer l’amorce de tête-à-queue de la première Clio V6, cheval rétif et vite cabré (mouvements de caisse mal contrôlés), et pour moi modeste pilote, imprévisible monture. Je me contente donc de cerner les limites (en la jetant à la corde, lever de pied en courbe en plein appui, …) dans les endroits dégagés. Pas de doute, elle réagit bien plus sainement et l’esprit un peu plus serein, je finis par un dernier tour honnête sans plus, suffisamment rapide toutefois pour me rendre compte qu’elle passe aussi plus vite (partout) que la précédente.
Me voilà rassuré, déjà presque envoûté, prêt pour affronter une deuxième séance de circuit à un rythme plus élevé et un instructif parcours routier sur les départementales de l’Aveyron
Me voilà rassuré, déjà presque envoûté, prêt pour affronter une deuxième séance de circuit à un rythme plus élevé et un instructif parcours routier sur les départementales de l’Aveyron
Dacia Sandero
La Dacia Sandero reprend les motorisations à essence (1.4l 75 ch et 1.6l 90 ch) et Diesel (1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch) qui ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la famille Renault et qui ont contribué au succès de la gamme Dacia. La Dacia Sandero utilise la plate-forme B0 (issue de la plate-forme B de l’Alliance) avec un train avant de type pseudo Mac Pherson à bras triangulé. La Dacia Sandero reçoit une barre anti-dévers à l’avant (sauf sur la version d’entrée de gamme) permettant une tenue de caisse en virage de haut niveau, avec un roulis spécifique en ligne avec les standards du segment en Europe. Le train arrière de la Sandero est également issu de la plate-forme B0. Il s’agit d’un essieu en H à profil déformable et épure programmée, associé à des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux à course de suspension augmentée. Sur la majorité des versions, la direction assistée, sûre et précise, offre le niveau d’agrément des véhicules du segment B. Sur la version d’entrée de gamme, une direction manuelle permet de proposer une voiture au tarif maîtrisé. Une légère augmentation de la démultiplication par rapport à Clio II diminue l’effort au volant. Selon les versions, le siège conducteur est disponible avec réglage en hauteur et réglage lombaire pour une position de conduite optimale. Le réglage en hauteur du volant (selon les versions) et les commandes ergonomiques sous le volant soignent également le conducteur.
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